A service technician fixing brakes

¿Escucha ruido en los frenos?

La potencia de frenado es crucial para una experiencia de conducción segura y exitosa. Cuando necesite servicio de frenos, sus expertos en servicio certificado en Starling Buick GMC Of Stuart pueden recomendarle piezas de frenos de calidad ACDelco Oro (Profesional) u originales GM.

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Determinar el momento para la reparación o el reemplazo de frenos

Algunas veces, los frenos de su vehículo le alertarán cuando existan problemas. Los ruidos de chillidos, sonidos de chirridos y chasquidos son indicaciones de que se requiere la reparación de frenos.

Indicador de advertencia de pastillas de frenos

Las pastillas de frenos GM a menudo están equipadas con una pieza de metal pequeña y delgada conectada a ellas para actuar como indicador de advertencia cuando el material de la pastilla está reduciéndose y deben reemplazarse las pastillas de frenos. Este dispositivo hace un sonido agudo al usar los frenos, haciéndole saber que es tiempo de dar servicio a los frenos.

¿Están sus frenos indicando que hay un problema?

Algunas veces, los frenos de su vehículo GMC le alertarán cuando existan problemas. Los ruidos de chiflidos, sonidos de chirridos y chasquidos son algunas indicaciones de que es posible que se requiera servicio de frenos. Es importante reconocer rápidamente las señales de la reducción en el desempeño. Algunas señales a las cuales estar atentos son:

  • Pedal del freno pulsante o volante que se sacude al usar los frenos
  • Pedal del freno suave
  • Ruidos de chillidos o de chasquidos al usar los frenos
  • Olor inusual cerca del área de la rueda
  • Polvo de frenos excesivo en la rueda

Varios vehículos GM a menudo están equipados con pastillas de frenos que incluyen una pieza de metal pequeña y delgada que actúa como un indicador de advertencia cuando el material de la pastilla está reduciéndose y deben reemplazarse las pastillas de frenos. El dispositivo hace un sonido de chirrido al usar los frenos, haciéndole saber que es tiempo de dar servicio a sus frenos.

Preguntas frecuentes de Servicio de Frenos

¿Cómo puedo saber cuándo necesito frenos nuevos?

Las pastillas de frenos GM están equipadas con indicadores de desgaste que producen un sonido de chillido cuando los frenos están cerca de desgastarse. El ruido puede estar presente con o sin el pedal del freno aplicado, pero cuando se escucha un ruido del indicador de desgaste, las pastillas de frenos deben reemplazarse tan pronto como sea posible.

Los indicadores de desgaste están configurados para crear ruido cuando hay cerca de 2 mm de espesor del material de fricción restante en la pastilla de freno. En caso de evaluar el desgaste de la pastilla de freno mediante inspección, las pastillas deben reemplazarse al llegar o estar cerca de 2 mm de espesor.

Los rotores deben reemplazarse antes de alcanzar este espesor mínimo y no deben girarse por debajo de este.

¿Debo girar o reemplazar siempre mis rotores al cambiar mis pastillas?

No. Si no hay condiciones como pulsaciones del pedal o vibración del volante durante el frenado, y el rotor del freno tiene al menos 1 mm de espesor más que el espesor al que debe descartarse entonces no necesita girarse o reemplazarse.

¿Tengo que reemplazar mis rotores de frenos después de un cierto tiempo?

No, pero si es buena idea verificar la condición de sus rotores en cada rotación de los neumáticos.

¿Por qué pulsa mi pedal del freno?

La pulsación del pedal del freno y otras condiciones como el volante que se sacude al frenar se deben a la variación del espesor del rotor de freno cuando una porción más gruesa gira a través de la mordaza y empuja contra el líquido de frenos, lo cual puede sentirse en el pedal del freno. El líquido de frenos y el pedal pueden relajarse nuevamente conforme la porción más gruesa sale de la mordaza. Este proceso produce la pulsación del pedal y la “variación del torque del freno”, la cual puede sacudir el volante y los asientos. La pulsación del freno no se debe a la deformación del disco. Sin embargo, la distorsión del disco debido a temperaturas excesivas o a una instalación y par de torsión incorrectos de las ruedas, puede ocasionar la variación del espesor del rotor de freno con el tiempo. La pulsación del pedal del freno puede corregirse al girar y/o reemplazar los rotores de frenos para eliminar la variación del espesor.

¿Por qué mis frenos emiten un chillido? ¿Cómo puedo detenerlo?

El chillido del freno es ocasionado por la vibración de alta frecuencia de los componentes del freno (rotor, mordazas y/o pastillas) en respuesta al estimulo del proceso de fricción del freno. Una cantidad de tiempo e ingeniería considerable se usa para eliminar el chillido del freno de los componentes de freno del equipo original. Los componentes del freno están diseñados como un sistema completo, el desempeño original de fábrica solamente puede asegurarse al usar pastillas y rotores de frenos de equipo original. Cuando ocurre el chillido del freno, puede haber daño o desgaste excesivo en uno o más componentes que afectan al ruido, incluyendo las pastillas de frenos, la cuña amortiguadora de ruido que está unida a la pastilla de freno o la superficie de fricción del rotor.

Además, debe reconocerse que los sistemas de frenos de alto desempeño y de uso en pistas que usan materiales de pastilla de alto desempeño, pueden tener mayor riesgo de producir un ruido de chillido de freno, incluso cuando no existan daños a los componentes.

¿Cuánto durarán mis pastillas de frenos?

La vida útil de las pastillas de frenos depende de los hábitos de conducción, el uso del vehículo y el ambiente de operación. Los sistemas de frenos están diseñados para proporcionar de 20,000 a 25,000 millas de vida útil de la pastilla de freno en uso intenso (como áreas urbanas de tráfico pesado) y pueden proporcionar de 40,000 a 60,000 millas de vida útil de la pastilla en uso promedio. Algunos factores que reducirán la vida útil de la pastilla incluyen frenado frecuente, temperaturas elevadas (ocasionadas por frenado a alta velocidad, conducción en áreas montañosas), conducción con cargas elevadas en el vehículo y entornos adversos como áreas de alta corrosión y áreas con muchos residuos o polvo en el camino.

¿Las pastillas de frenos metálicas desgastan los rotores?

Sí. Las pastillas con mayor contenido de metal tienden a operar con mayor fricción abrasiva, donde las partículas de metal duro en la pastilla interactúan directamente con la superficie del rotor del freno. El uso de pastillas metálicas creará más polvo de freno y reducirá la vida útil del rotor. Las pastillas orgánicas libres de asbesto (también conocidas como pastillas cerámicas), que se usan en la mayoría de los vehículos GM en Norteamérica, desarrollan una película de transferencia, una capa de material en la superficie de la pastilla y el rotor que actúa como colchón (a escala microscópica) entre la pastilla del freno y el rotor, protegiendo a ambos de la interacción abrasiva que causa desgaste.

Mis pastillas de frenos tienen mucho polvo. ¿Todas las pastillas tienen mucho polvo?

El polvo de frenos puede ocurrir en cierta medida en la mayoría de los sistemas de frenos, pero es considerablemente más notable con las pastillas metálicas y en los sistemas de frenos de alto desempeño. El polvo de frenos es una mezcla de residuos del rotor del freno, el cual es el componente más significativo, y de residuos de las pastillas de frenos. Los materiales de las pastillas que desgastan al rotor de forma más agresiva generarán más polvo.

¿Son iguales todos los rotores de frenos?

Mientras que los rotores de frenos diseñados para instalarse al mismo vehículo a menudo serán similares en apariencia y dimensiones, pueden existir diferencias en el diseño de las aletas de enfriamiento interno, los espesores de las placas de freno (contra las cuales se frota la pastilla del freno) y el grado y la especificación de material del hierro fundido. Para rotores de frenos de equipo original, se llevan a cabo análisis y pruebas significativas para determinar la geometría correcta a fin de minimizar la distorsión térmica y el ruido de chillido, y para maximizar el enfriamiento. Se usa un rigor similar para la selección del material, el cual también puede afectar el riesgo de ruido de chillido, además de la fricción y las propiedades de desgaste.

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